ここ２、３日続いてる寒波であちらこちらと大雪で、列車の運休なんかもあるようですね。
除雪の経費と旅客の収入と比較すると、やはり除雪せず運休の方が被害が少ないようなのか、直ぐに大雪になると"運休"って二文字が遅延情報に出てきます。
画像は数年前の米坂線ラッセルですが、こちらはシーズンになると常排並に運転されてたように思う。

2008.1　米坂線　羽前沼沢−伊佐領

去年の２月に来た寒波ですが、この時は大阪も積雪し朝から昼頃まで降雪してたように思う。
しかし、積もる量は程なくしれており、築堤が薄っすらと白くなっていた位である。
って言うか、昼前に雪が止み気温が少し上がったので溶け出したからだと思う。
しかし、今日は寒波で寒さも酷く関東では積雪したようであるが、こちら大阪ではただ寒いだけで積雪は中々しないですね。

2011.2　城東貨物線　吹田−鴫野

今日は、亀山配給の単機回送があったので加太界隈へ出かけた。
坊谷トンネルから飛び出しの橋梁で前々から狙いたいと思い少し登ってみた。
加太川をもう少し入れたかったのだが、初めて登る場所と列車の時刻が曖昧にしかわかって無かったので、もう少し上へ登る時間が無かった。


そして、高圧鉄塔の向こう側に目を凝らすと、加太駅構内も見えたので、こちらも後撃ちながら撮影した。
それにしても、年々DD51の活躍場が減っており、こんな単機列車でも撮影に出かけるとは、もう末期状態ですね。


2012.1　関西本線　関−加太（上）、加太（下）

今は走っていないが、岡山方面から出雲大社へ行く参拝列車が設定されていた。
こちらは、"ゆうゆうサロン岡山"や"サロンカーなにわ"を使用しての列車がよく走っていたように思う。
大概の列車は倉敷から伯備線に入線する経路だが、ごく少数だが姫新線は津山から出発する列車も設定されていた。
私は、電化区間より非電化区間を好んで撮影に出かけていたので伯備線内の列車は序での撮影だった。
今にして思えば、伯備線内でもキッチリ撮影しておけばと後悔する。
伯備線内の列車は"対照なる鉄道を撮る"kazuさんのBlogにて見ることが出来ますが、雪の伯備線を走る大社臨で、モノトーン調の画像がいい感じです。

2004.1　姫新線　坪井−美作追分

先日、信越線では特雪が走ったようである。
昨年もそうだったが、毎年この時期は仕事も切羽詰まっており中々休むに休めない。
しかも前日に夜勤とあれば、なんぼ次の日が休めても、現地に着く事が出来ない。
今シーズンも始まった特雪、次のチャンスこそは出かけたいと思う。


特雪に使用されるDD14、他のディーゼル機関車と違い独特フォルムが甲殻類のエビガニに似たりする。

２枚とも　2008.1　米坂線　越後金丸−小国