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3年越の時を経て

凍結から3年越、色々ありましたが鉄道写真をアップしてみました。
今年は撮影に出掛ける回数も少なく、コレは撮影したいと思い出掛けても天候に恵まれなく、中々思うように撮影出来ませんでした。
その中でアップした画像ですが、午前中は天候も今一つでしたが、本命の場所で撮影する頃には良い天候となり結果は良いものを撮影できました。
201907036.jpg
2019.7 磐越西線

駆動系の考察

駆動系について、現在組込んでいるトランスミッション、ディファレンシャル(以下デフ)の総合減速比について計算してみた。
4速ミッションの減速比4.222が本来の仕様であるが、デフは当時レースしていた頃のパブリカに組込んである物を取付しているので、かなりのローギア寄りの仕様となる。
もう少しハイギヤ寄りにしたいので、ファイナルギアを交換する事になるが、現在は入手困難だが幸いガレージのストックには、他4組のギアがあり、ギアの歯数を数え減速比の計算を行うと、現在の組込分と合わせ5パターンの組合せが出来る。
デフケースも大きく分けて2種類あり、取付のスタッドボルトやケース容量に違いがある。
参考に画像をつけたが、画像左をB、右をAとする。
外観の違いは赤丸してる部分の取付部の箇所で、Aは全長の長いスタッドボルトが必要。
しかも、組込めるギアにも限りがあり、手持ちの中の2種類しか組込出来ないので、今回は使用しない。
因みにBは5種類全てのギアが組込可能である。
KE11 KE11

さて、どのギアを組替えるか・・・
ミッションは4速の物と決めているので、5種類のファイナルギアとの組合せで総合減速比の計算を行う。
KE11
添付の表通り値は出たが、どれが良いのか・・・
過去に運転した組合せとして、3.308や3.417はスタート時の加速は今一つ、5.125だとスタートは勢いがよい。
しかし、ワイディングやタイトなサーキットを兼用で走りたいとなると、4.3とか4.556辺りがいいのか思案するところである。

ハーネス組込

ちまちまと製作したハーネスを車体に組込んでみました。
KE11 KE11
運転席右下部にヒューズボックスやリレー類、分岐端子台をセット、エンジンルームにはメインヒュースをセットした。
組込完了したので通電し、各部位の点灯確認や動作確認を行うが、ヘッドライトが点灯せず、ウインカーも動作しない…
ヘッドライト、ウインカーはスイッチを介さず直結で確認したが正常に動作。
問題はスイッチにあるようで、取外したライトスイッチを単体で導通確認を行うと正常に動作。
ハンドルポストのスイッチを確認すると、接触がイマイチで導通が有ったり無かったり・・・
ばらして接点を清掃しないとダメみたい。
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REI

Author:REI


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